在第二十一届上海国际汽车工业展览会上，一汽奔腾携其全新的新能源产品系列“悦意”震撼登场，标志着品牌正式迈入新能源领域的全新阶段。此次展览以“为生活添悦意”为主题，展示了悦意序列下的E、P、R三大产品矩阵，其中包括纯电SUV悦意03、混动车型悦意07以及旗舰轿车悦意08。
悦意03作为一款紧凑型SUV，针对入门级纯电市场，提供了401km的CLTC续航里程，轴距达到2750mm，并支持直流快充技术，仅需40分钟即可从30%充至80%。尽管在续航上与同价位的五菱缤果PLUS（510km续航）稍有差距，但悦意03凭借整车与三电系统的终身质保政策，主打高性价比与低拥车成本，力图吸引注重实用性的家庭消费者。
悦意07作为一汽奔腾的首款混动车型，搭载了1.5T插电式混合动力系统，纯电续航里程达到210km（CLTC工况），综合续航里程更是宣称可达2000km，馈电油耗仅为4.2L/100km。这款车型预计将于6月正式上市，其直接竞品锁定为比亚迪宋PLUS DM-i。若能在实际能耗与可靠性方面获得市场认可，悦意07有望在中端混动市场占据一席之地。
悦意系列的发布，不仅是一汽奔腾加速向新能源转型的重要里程碑，也彰显了品牌以家用市场为核心，兼顾性价比与技术升级的战略布局。根据规划，未来两年内，一汽奔腾将推出6款涵盖纯电、混动及增程式技术路径的新车型，目标年销量达到20万辆。
在技术展示方面，一汽奔腾重点介绍了自研的“如意座舱”系统。该系统交互响应速度达到300ms，支持多方言语音识别与车家互联功能，并首次引入了AIGC数字助手。与华为鸿蒙座舱相比，如意座舱在本地化体验上更加贴近家庭用户需求，如提供儿童模式、一键休憩场景等实用功能。
一汽奔腾还与火山引擎、Unity成立了数字座舱实验室，专注于AI算法与3D交互技术的开发。这一合作模式与吉利亿咖通的生态战略有异曲同工之处，但能否快速落地并形成技术壁垒，还需看其后续产品的迭代效率。
面对中国新能源乘用车市场渗透率已突破35%，且10万-25万元价格区间占比超过60%的现状，一汽奔腾选择此时入场，既面临比亚迪、广汽埃安等头部品牌的规模化竞争，也需应对新势力车企在智能化方面的激烈竞争。悦意系列若能在品控、渠道下沉以及服务体验上建立优势，或可借助一汽集团的供应链资源，在二三线城市市场打开新的增长空间。
一汽奔腾悦意系列的推出，展现了传统车企在新能源转型中的典型路径：先以性价比切入主流市场，再通过技术升级提升品牌价值。然而，在比亚迪“油电同价”策略与新势力车企“配置军备竞赛”的双重压力下，仅凭参数堆砌难以形成长期竞争优势。悦意系列能否在智能化、服务生态等长线领域构建差异化，将成为决定其能否成为一汽奔腾“翻身之作”的关键。
