近年来，电动车已成为最畅销的交通工具，各大品牌的电动车门店如雨后春笋般涌现。面对这一繁荣景象，不少人好奇：销售电动车是否真的利润丰厚？
首先，我们来看看电动车的主要成本构成。车辆制造成本是最大的开销，包括电池、车架、电机等核心部件，大约需要1800至2000元。还有运营成本，如雅迪、爱玛、台铃等知名品牌，因其在研发和广告上的高额投入，每辆电动车还需分摊约300至400元的费用。再加上厂家通常保留的15%至20%的毛利润，一辆电动车的总成本便清晰可见。
以一辆售价为3000元的电动车为例，其出厂价大约在2200至2400元之间。商家在进货时还需支付约100至200元的物流费用，因此进货成本总计约为2400至2600元。如果商家以3000元的价格销售，其毛利润为400至600元。然而，在扣除租金、人工和售后等费用后，实际利润大约缩水至200至400元。
当然，不同品牌的电动车利润存在差异。雅迪、爱玛、台铃等知名品牌，其商家的具体利润情况如何呢？以雅迪冠能DE3为例，出厂价约为2400元，商家进货价为2500元，活动后售价为3000元，商家毛利为500元。扣除运营成本后，实际利润约为300元。若门店完成销售目标，还可获得约3%的厂家返点，总利润可达350至400元左右。
爱玛指挥官A808的情况类似，出厂价为2300元左右，经销商进货价为2400元，活动售价为2900元，毛利为500元，净利润为300元。加上约2.5%的返点，销售一辆车的实际利润约为370元左右。
台铃标兵EB的出厂价约为2100元，商家进货价为2200元，零售价为2800元，但成交价多在2600元左右。商家毛利为400元，纯利润约为200元。若完成销售指标，还可获得4%的返点，综合利润约为300元。
尽管知名品牌电动车的利润看似可观，但并非所有车型都能带来丰厚回报。各大品牌门店通常会推出一些“引流型”电动车，以吸引消费者进店。这类车的利润往往较低，有时甚至不赚钱。例如，某雅迪门店的一款1999元的电动车，进货价高达1970元，商家能赚取的利润仅有30元左右。
尽管这类“引流车”的利润微薄，但其作用不可忽视。它们能够吸引消费者进店，进而促使商家推销其他价格更高的车型。对于消费者而言，若追求性价比，这类车型无疑是一个不错的选择，但前提是确保车辆质量，避免购买到库存或改装过的次品。
