上海车展成为了汽车行业风向标，标志着车企们从“高阶智能驾驶”的热潮中抽身，转向更为务实的“辅助驾驶”领域。这一转变不仅体现在产品展示上，更深刻地反映在车企的宣传策略与高管们的发言中。
近期，工信部明确提出要求，车企需全面开展组合驾驶辅助系统的测试验证，清晰界定系统功能及安全响应措施，严禁夸大或虚假宣传。这一指导原则为车展上的展示定下了基调。
步入2025年上海车展现场，“辅助驾驶”成为各大车企展台的关键词，取代了昔日的“自动驾驶”、“高阶智能驾驶”等表述。车企高管们频繁提及“安全至上”、“安全是基石”，与前些年宣扬的“智能驾驶即替代司机”、“零接管”等激进言论形成鲜明对比，展现出行业态度的明显转变。
在接受媒体采访时，多位企业负责人坦言，规范宣传对行业长远发展极为有利。一家参展商透露，他们紧急修改了展品说明，将“辅助驾驶”作为新亮点，并表示对新规持欢迎态度，认为这有助于行业回归理性，也让他们的优势更加凸显。
车展现场，曾经的“智能驾驶普及”、“全民智能驾驶”等口号已难觅踪迹，取而代之的是对“安全”的反复强调。小鹏汽车宣布启动AI辅助驾驶安全训练营，旨在通过专业培训提升用户对智能辅助驾驶技术的安全认知与操作水平。
广汽集团旗下的埃安品牌也表示，官方对智能辅助驾驶宣传的规范和技术认证，对像他们这样“脚踏实地”的企业更为有利，并宣称广汽致力于成为“安全第一的公司”。东风汽车董事长杨青同样提出，东风要在智能驾驶领域打造“安全智驾第一品牌”。
科技企业与零部件供应商同样将“安全”置于首位。电装公司宣布，将持续推进以“零交通事故”为目标的研发工作，并与地平线合作开发适应中国路况的组合辅助驾驶系统，增强关键功能的响应能力。均胜电子展出的辅助驾驶安全相关产品占据核心位置，其驾驶员监测系统与智能方向盘，能在辅助驾驶时实时监测驾驶员状态，确保行车安全。
智驾方案供应商Nullmax的创始人徐雷强调，无论方案阶位高低，安全始终是首要考虑，效率提升也需在安全基础上进行。即使面对行业价格战，性价比的讨论也应建立在安全之上。
尽管宣传方式趋于冷静，但行业对技术创新的热情并未减退。从L2辅助驾驶到L4自动驾驶，车展上技术比拼依旧激烈。理想汽车宣布，基于用户需求和“安全平权”理念，为新款理想L6标配激光雷达，增加安全冗余。大众汽车集团展示了自主研发的智能驾驶辅助系统，该系统高度适配中国路况，计划于2026年应用于新一代紧凑车型。
科技企业方面，Mobileye首次亮相上海车展，展示其基于复合人工智能系统的全面驾驶自动化解决方案，并宣布与本土企业合作，共同打造“环绕式ADAS”解决方案，深耕中国市场。华为乾崑则发布了高速L3商用解决方案，为高速自动驾驶商用化铺平道路。
尤为引人注目的是，L4自动驾驶车型在本届车展上迎来量产高潮。滴滴自动驾驶与广汽埃安联袂打造的L4级自动驾驶Robotaxi首次公开亮相；小马智行携手丰田、北汽、广汽推出的三款Robotaxi集体登场，标志着“Robotaxi量产元年”的到来。
上海车展的这一宣传转向，标志着汽车行业从浮躁回归理性，当“安全”成为行业共识，技术创新也有了更加明确的方向和坚实的基础。
