近期，针对国内智能驾驶领域宣传的混乱现象，工信部发布了一项重要通知，为车企的智能驾驶辅助功能宣传划定了明确的界限。这一通知的核心要求被归纳为四点，旨在规范市场行为，确保消费者获得准确的信息。
首先，车企需要充分进行组合驾驶辅助系统的测试验证，确保技术的可靠性和安全性。其次，必须明确界定系统功能的边界，并制定详细的安全响应措施，以应对可能出现的紧急情况。第三，禁止夸大和虚假宣传，同时严格履行对消费者的告知义务，避免误导。最后，车企要承担起生产一致性和质量安全的主体责任，不断提升智能网联汽车产品的安全水平。
紧接着，公安部道路交通安全研究中心通过官方公众号发出警示，指出如果虚假宣传导致严重后果，如交通事故致人伤亡，责任人可能触犯刑法，面临最高2年的有期徒刑或拘役，并处罚金。这一法律后果的明确，进一步强调了规范宣传的重要性。
针对这一系列规定，中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华发表了文章进行解读。他特别指出，一些车企滥用“L2+”概念，违规展示脱手驾驶等操作，这些行为误导了消费者。因此，必须禁止使用误导性的自动驾驶表述，重申“组合驾驶辅助不等于自动驾驶”。他强调，企业应发挥主体责任，避免误导性宣传和产品伪劣行为，否则将触及法律红线。
在严格的监管下，国内车企的宣传策略已经发生了显著变化。以最近的上海车展为例，车企在宣传智能驾驶辅助系统时，风格与两个月前截然不同。以往常见的“智驾”、“高阶智驾”、“无限接近L3”、“全场景”、“零接管”等夸大宣传的标语已经消失，取而代之的是更为准确的“智能驾驶辅助”描述。甚至在发布会上，一些企业还会反复强调相关功能的“辅助”特性，以避免误导消费者。
多位车企高管在接受采访时坦言，夸大或过度宣传智能驾驶辅助技术，容易导致消费者对技术功能产生误解，进而可能引发安全隐患。因此，他们认为，相关部门对智能驾驶辅助宣传进行规范，是推动行业从激进发展转向理性发展的好事。
