第二十一届上海车展于近日盛大启幕，这场汽车行业盛会不仅展示了最新的科技成果，也映射出行业的变革与趋势。今年的车展，新能源汽车继续成为绝对的主角，自主品牌在市场上的强劲势头再次超越了传统豪华品牌BBA和合资品牌，呈现出“东升西落”的态势。
然而，与往届相比，今年的车展少了些喧嚣，多了份沉稳。雷军、周鸿祎等互联网大佬的缺席，使得车展少了些“追星式”的围观，车企们也不再热衷于“智驾”的激进营销，而是更加注重技术的实际落地和本土化战略的深度推进。这种变化，无疑是对行业监管加强、市场从“技术尝鲜”向“价值深耕”转型的积极回应。
车展上，来自26个国家和地区的近1000家企业参展，首发新车超过120款，展区面积达36万平方米，创下历史新高。但更值得关注的是，中国汽车产业正以更加成熟和稳健的姿态，引领全球汽车工业向电动化、智能化的深水区迈进。这种变化，不仅体现在数量的增长上，更体现在质量和技术的提升上。
在车展上，吉利汽车董事长李书福宣布，吉利将投资200亿元建设固态电池中试线，计划于2026年实现全固态电池装车。长安汽车董事长朱华荣则宣布，未来三年将投入500亿元研发资金，重点突破氢燃料电池和智能驾驶技术。这些大手笔的投资，无疑将为中国汽车产业的未来发展注入强大的动力。
虽然雷军和周鸿祎的缺席让车展少了些明星效应，但其他车企高管如上汽集团总裁贾健旭、华为常务董事余承东等人的亮相，同样吸引了众多关注。贾健旭在车展上表示，上汽将不设技术围墙，不做生态孤岛，不惧跨界竞争，展示了上汽集团开放合作的姿态。而余承东则介绍了华为与上汽集团联合推出的鸿蒙智行打造的第五“界”——“SAIC尚界”，并表示尚界首款车型已完成终审，计划于今年三季度发布。
在车展上，一个显著的变化是，“智驾”等营销词汇几乎消失在各家的宣传单和发布会上。取而代之的是，车企们更加注重技术的实际应用和用户体验的提升。这种变化，无疑是对监管机构加强“智驾”宣传监管的积极回应，也是市场从“技术尝鲜”向“价值深耕”转型的必然结果。
尽管“智驾”等词汇不再抢眼，但华为在“智能辅助驾驶”方面的进展依然引人注目。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在车展上表示，华为乾崑智驾ADS 4将支持高速L3、泊车代驾VPD、车位到车位P2P等功能，并计划在2025年内将研发团队从7000人增加到8000人。这一消息无疑为行业注入了新的活力和期待。
合资品牌也在车展上集中展示了本土化战略的成果。大众、宝马、丰田等跨国车企纷纷带来了为中国市场量身定制的新车型和新技术，展示了他们对中国市场的重视和投入。这些新车型和新技术不仅提升了合资品牌在中国市场的竞争力，也为消费者提供了更多元化的选择。
总的来说，今年的上海车展虽然少了些喧嚣和明星效应，但更加沉稳和务实。车企们不再热衷于营销噱头和流量争夺，而是更加注重技术的实际应用和用户体验的提升。这种变化无疑将推动中国汽车产业向更加成熟和稳健的方向发展。
