在第二十一届上海国际汽车工业展览会上，小鹏汽车的创始人兼CEO何小鹏，正与一款自研的人形机器人IRON进行一场别开生面的互动。IRON被赋予了“导购”的任务，向“铁人”——一位假想的顾客，介绍小鹏的飞行汽车。何小鹏问道：“铁人，你觉得这款飞行汽车怎么样？”IRON回答：“这是陆地航母，首款量产的飞行汽车，科技感十足！”
这一场景吸引了众多国内外参观者的目光，成为车展上一大热门打卡点。小鹏汽车的“人”与“机”组合，无疑展示了人工智能时代汽车产业的全新面貌。
随着人工智能技术的快速发展，智能汽车正经历着前所未有的变革。它们不仅能在陆地上行驶，还能“长出翅膀”变为飞行汽车，或是“装上四肢”成为人形机器人。这些创新共同构成了人工智能时代的“车、机、人”新生态。
在车展现场，小鹏汽车的人形机器人IRON成为了焦点之一。与此同时，奇瑞汽车和广汽集团也展示了他们的“车、机、人”组合。奇瑞展台上，自主研发的人形机器人Mornine（墨茵）以其女性形象和专业能力吸引了众多参观者。据奇瑞工作人员介绍，Mornine已在马来西亚的奇瑞4S店上岗担任导购，未来计划在国内外的奇瑞4S店全面推广。
奇瑞还展示了其三体式复合翼飞行汽车，这款飞行汽车结合了飞行模块和行驶模块，可以根据需要切换为飞机或汽车形态。工作人员表示，东南亚地区由于多岛地形，对飞行汽车有着强烈需求。
广汽集团则带来了“天、人、家、车”四大场景展示，其中“天”指的是广汽高域的多旋翼飞行汽车GOVY AirCar，“人”则是广汽第三代具身智能人形机器人GoMate。GoMate已在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区开展示范应用。
中国一汽也带来了分体式飞行汽车红旗“天辇1号”的首秀。这款飞行汽车空中续航超过200公里，计划于今年实现首飞。
对于车企纷纷投身飞行汽车和机器人领域的现象，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，这得益于智能汽车、飞行汽车和人形机器人在技术上的同根同源。底层技术相通，供应链重合，使得这些创新能够协同发展。
张永伟还指出，“新三样”之间还能相互赋能。汽车产业的年产销规模庞大，供应链成本能够快速降至可商业化水平，为飞行汽车和人形机器人提供适合产业化的供应链。同时，机器人也能在汽车工厂中发挥重要作用，形成商业闭环。
那么，飞行汽车和人形机器人何时能够实现量产应用呢？小鹏汽车创始人何小鹏透露，小鹏汇天的分体式飞行汽车“陆地航母”已进入量产前夕，预计今年三季度启动预售，有望在2026年实现首批交付。与长安汽车达成合作的亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器也获批运营合格证，有望在今年下半年开启规模化服务。
至于人形机器人，虽然目前还处于起步阶段，但今年以来呈现出加速爆发的态势。然而，要实现规模化应用还需要时间。飞行汽车需要解决基础设施与政策配套问题，人形机器人则面临本体、大脑和小脑等技术攻关。
