在上海车展开幕前夕，一场聚焦于智能网联汽车产品准入和软件在线升级管理的会议悄然召开。此次会议由工信部主办，吸引了近60家车企代表参加，会上重点强调了《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》的重要性。这一通知被视为智能网联汽车行业即将迎来“祛魅时刻”的标志，众多车企开始重新审视和调整智驾技术的发展路径。
就在这一关键时刻，地平线在上海举办了一场别开生面的新品发布会，推出了其最新的智驾产品HSD。地平线创始人兼CEO余凯博士在发布会上表示，相关规范的出台对行业而言是好事，能够促使行业回归正常轨道，从而加速发展。余凯没有采用传统的炫技或数据对比方式介绍新品，而是提出了一个“用户智驾信任度”的公式，强调安心度、专业度和亲密度是提升用户信任的关键，同时指出夸大度是信任度的扣分项。
奇瑞控股集团董事长尹同跃作为神秘嘉宾出席了发布会，并宣布奇瑞将与地平线就HSD量产展开全面合作。首款合作车型将落地星途品牌，计划于今年9月全球首发，未来还将推出更多采用地平线HSD的车型。尹同跃对余凯的演讲给予了高度评价，认为这是他听到的最专业的关于智驾新品的发布会。
在长达两个半小时的主题演讲中，余凯深入探讨了智驾行业的核心问题，包括智能驾驶的本质、技术诉求以及价值所在。他通过对比手机基带芯片和拍照功能，阐述了智能驾驶的核心技术诉求是确保车辆行驶安全，避免事故发生，而舒适性和高效便捷则是次要的。余凯强调，在AI时代，智驾系统不仅要达到人类驾驶水平，更要远超人类水平。
他列举了AlphaGo Zero和DeepSeek大模型等例子，说明大语言模型的目标是通过强化学习和逻辑推理，达到远超人类水平的境界。余凯认为，智能驾驶的目标不是模仿人类驾驶，而是要逼近世界的真相，成为“驾驶之神”。他警告说，要警惕“技术平权”陷阱，避免因为ODD不清晰而导致用户不敢真正使用智驾系统。
余凯指出，智驾系统首先要具备清晰的ODD边界，让用户能够从容切换状态。同时，通过海量L2级辅助驾驶系统的部署规模，对智驾系统进行验证，确保在ODD边界内，系统能实现超越人类驾驶的安全保障，才是可行的L3路径。他强调，无论L3、L4还是L5级别，前提都是要有足够好的全场景L2级别辅助驾驶。
地平线自2015年成立以来，一直专注于智驾科技的发展。十年来，地平线的公司使命和企业愿景不断聚焦，从赋能万物到专注于汽车业务，公司的发展速度显著提升。通过不断追求计算性能的最优解，地平线已经推出了三代BPU智能计算架构，实现了计算性能十年超1000倍的提升。在全阶智驾计算方案市场，地平线以33.97%的占有率位居行业第一，成为众多智能汽车的首选合作伙伴。
数据显示，过去一年地平线不仅营收首次突破20亿元，达到23.84亿元，更重要的是实现了扭亏为盈，净利润高达23.47亿元，销售利润率高达98.45%。这一成绩不仅彰显了地平线的技术实力和市场竞争力，也为中国车企智能化的发展提供了有力支持。余凯在回顾创业历程时表示，真正的技术护城河是十年如一日的苦活、脏活和累活，是说不清道不明的经验积累以及体系化的研发流程。
如今，地平线已经成为中国车企智能化的核心力量之一，推动中国汽车从世界舞台的边缘走向中央。同时，地平线也在改变着行业生态，为智能网联汽车的发展注入了新的活力。
