近期，一篇由知名人士徐静波撰写的文章《日本视角下的中国电动汽车产业：前路何方？》在汽车领域引发了广泛讨论。文章源自他参与的一场关于“未来汽车产业”的研讨会，会上他与东京的多位汽车专家就日本电动汽车发展滞后的原因进行了深入探讨。
会上，日本专家们提出了十一条理由来解释日本电动汽车发展缓慢的现象：
首先，日本国民对于电动汽车的需求并不强烈。其次，他们认为电动汽车并非新技术，其历史可以追溯到1929年。由于日本部分地区气候寒冷，电动汽车的续航能力受到挑战。再者，电动汽车的售价普遍高于传统燃油车，加上电费相较于油价也更高，使得消费者在购买时产生犹豫。同时，日本全国范围内加油站众多，而充电桩则相对较少，且充电时间较长，与加油的便捷性无法相提并论。部分专家还认为，电动汽车对于减少二氧化碳排放的贡献有限，且技术含量相对较低，不足以引起日本企业的重视。他们担忧电动汽车市场主要集中在中国，若全球其他国家不跟进，将影响日本企业的投资决策。不过，也有专家指出，日本并非没有电动汽车，例如丰田就有相关产品。
然而，事实并非如此简单。尽管存在上述诸多障碍，日本在电动汽车技术方面仍具有深厚积累。特别是全固态电池领域，日本拥有全球60%以上的高能量密度电池专利，多家车企已着手布局全固态电池车的生产，并计划在2026年推向市场。丰田汽车公司更是宣布，其第一代全固态电池汽车充电10分钟即可行驶1200公里，这无疑将大幅提升电动汽车的续航能力。
对于日本专家的十一条理由，仔细分析后发现，其中不少观点确实站得住脚。例如，日本北部地区冬季严寒，确实对锂电池性能构成挑战。同时，电动汽车价格高于燃油车、电费高于油价以及充电速度慢等问题，在日本与中国都普遍存在。然而，对于电动汽车技术含量低的说法，则存在较大争议。
实际上，日本在电动汽车核心技术方面并不逊色。例如，特斯拉目前仍在使用松下的电芯，而日本电产则是全球最大的开关磁阻电机制造商之一，为众多新能源品牌提供产品。丰田和本田等日本车企也拥有自己的电机研发生产线和成熟的电控系统。
考虑到汽车工业对日本经济的重要性，以及新能源汽车作为未来发展趋势的不可逆转性，日本本应在新能源汽车领域提前布局并轻松转型。然而，现实却是日本近十年来频频错失转型良机，尤其是丰田这样的汽车巨头，在转型问题上表现出强烈的抗拒情绪。
对此，有业内人士指出，日本车企并非没有技术，而是缺乏转型的动力。由于传统燃油车市场仍然有利可图，他们更愿意维持现状而不愿冒险尝试新事物。这种观点在一定程度上解释了日本电动汽车发展缓慢的原因。
那么，日本电动汽车的未来究竟何去何从？或许，只有当传统燃油车市场不再具有吸引力时，日本车企才会真正意识到转型的必要性，并付诸行动。
