在近期落幕的2025上海国际车展上，莲花汽车（原路特斯）的一位高管言辞犀利，他坚称真正的跑车界三巨头应仅包括法拉利、保时捷以及莲花。这一言论迅速在公众中激起涟漪，尤其让那些曾是莲花车主的消费者们感到不满和嗤笑。
尽管莲花高管自信满满地将自家品牌与法拉利和保时捷相提并论，但市场数据却给出了截然不同的反馈。据最新统计，2024年全年，莲花品牌仅交付了12134辆汽车，相比之下，保时捷则交付了高达310718辆，莲花的市场占有率仅为保时捷的3.9%。
进入2025年，莲花汽车的品牌形象似乎并未有所好转，反而接连遭遇了一系列风波。从品牌更名到新车型降价引发老车主不满，莲花汽车似乎正陷入一场信任危机。有汽车评论家指出，莲花作为超跑品牌的定位如今显得颇为尴尬，前有保时捷这样的行业标杆难以超越，后有小米汽车这样的新兴势力步步紧逼，莲花在这场“豪车保卫战”中显得举步维艰。
今年2月，莲花汽车推出了两款新车型——ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”，并大幅下调了售价，这一举措立即引发了老车主们的强烈不满。他们中的许多人都是在花费近百万元购买老款车型后不久，就遭遇了官方降价，直接经济损失高达数十万元。面对老车主们的愤怒，莲花官方虽然发布了一封致歉信，但缺乏实质性的补偿措施，导致事态进一步升级。
其中一位老车主表示，他在去年7月提车时，销售人员曾明确告诉他公司CEO承诺不会降价，但仅仅过了半年时间，新款车型就降价上市，而且配置还更加丰富。这让他感到被“背刺”，对莲花品牌的忠诚度大打折扣。
除了老车主们的抱怨，莲花汽车的财务状况也令人担忧。根据最新财报显示，莲花汽车在2024年全年实现营收9.24亿美元，同比增长36%，但净亏损却高达11亿美元，同比增长48%。毛利率也大幅下降至3%，显示出公司在成本控制和盈利能力方面的不足。
业内人士分析认为，莲花汽车之所以陷入如今的困境，一方面是因为对国内高端纯电市场的价格战误判，另一方面则是因为新旧造车势力的双重夹击。随着小米汽车等新兴品牌的崛起，莲花汽车在产品力、价格以及用户体验等方面都面临着严峻的挑战。
值得注意的是，此次上海车展上，由于兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯等超豪华品牌的缺席，保时捷、宾利以及莲花等品牌成为了公众关注的焦点。然而，在汽车价格战和新能源大战的双重压力下，莲花品牌在国内市场的发展前景仍然充满不确定性。
行业分析师指出，莲花汽车作为吉利的豪车品牌，并未在市场上取得显著的成果。尽管公司试图通过宣传自己是真正的跑车品牌来增强老车主的保值感和粉丝黏性，但这种策略需要长期坚持才能见效。然而，在当前激烈的市场竞争环境下，莲花汽车需要更加清晰地认识到智能汽车时代豪车的核心价值所在，并尽快采取措施应对来自友商和新兴品牌的挑战。
