在2025年4月23日，上海国际汽车工业展览会盛大开幕，主题为“拥抱创新，共赢未来”。搜狐汽车·汽车咖啡馆通过直播形式，与超过50位国内外汽车产业链上下游企业领导进行了深入对话，探讨汽车产业的发展新趋势。其中，东风汽车战略规划部总经理、研发总院院长杨彦鼎的访谈尤为引人注目。
面对智能化规范的出台，杨彦鼎持乐观态度。他认为，尽管智能化下半场刚开始便遇到了一些挑战，但这更像是快速发展阶段的一次小调整，而非刹车。智能辅助驾驶技术的市场渗透率持续增长，东风汽车自主品牌去年已超80%，并计划未来产品全部搭载L2级别智能辅助驾驶技术。L2技术能提升驾驶体验，获得用户认可，尽管过去有些信息导致用户误解，但L2与L3的分级是明确的：L2是辅助驾驶，需驾驶员全程接管；L3为有条件的人机共驾，但目前尚未有车型上市。
杨彦鼎强调，智能化技术的核心目的是安全。此次事件后，国家部委与车企迅速行动，将安全置于首位，这将推动智能化技术更快发展。东风汽车也在全面发力智能化，发布“天元智能”技术品牌，包括太极大模型、天元OS操作系统和电子电气架构，为智能化提供坚实基础。在此基础上，东风孕育了天元智驾和天元智舱，从L2到L5级别均有技术布局，尤其注重安全，软硬件架构均加强安全措施。
对于L3级别的智能驾驶，杨彦鼎表示，东风的技术路线是在限定条件下实现智能驾驶，用户无需接管车辆，但需在特定范围外处理极端情况，确保安全停车。东风采用高算力智驾控制器和高速NOA辅助功能兜底，未来可能采用双芯片兜底方案。
谈及与供应商的关系，杨彦鼎指出，东风坚持“自研+共创”模式。全栈自研难度大，东风选择自研部分技术，同时与供应商共创，如与华为合作。这种模式基于用户需求，岚图、猛士等品牌采用华为系统，东风自研方案则应用于其他品牌。东风认为，自研与外部共创需具备关键技术能力，这是用户需求的核心。
杨彦鼎还提到，东风希望具备自主定义产品、应用软件集成和生态集成三大核心能力。这些能力是“自研+共创”模式的基础，也是满足用户需求的关键。东风全面拥抱人工智能，将AI融入企业方方面面，发布太极大模型，支撑智慧管理、运营和制造，大幅提升效率。AI助手缩短新车研发周期30%，展台上的AI技术展示也令人印象深刻。
对于人工智能对汽车行业的变革，杨彦鼎认为，这是第三次换道超车的重要机遇期。东风提出“AI For ALL”，致力于将人工智能深度融入企业，打造面向用户的智能化商品。未来的汽车将是具身智能体，东风正推进相关技术，将汽车打造成移动的第三空间。
针对超级快充与固态电池的关系，杨彦鼎表示，两者并不矛盾。固态电池的核心是能量密度跃升，解决安全和高低温性能问题，同时具备超级快充能力。固态电池将大幅提升续航里程，减少用户充电焦虑。超级快充虽也解决了一定问题，但需结合快充场站建设。因此，固态电池与超级快充应共同发展，分阶段解决用户出行焦虑。
