近期，智能驾驶宣传领域在国内出现了一系列混乱现象，引起了广泛关注。为此，工信部迅速出台了一份通知，对车企在智能驾驶方面的宣传行为进行了严格界定，并向各汽车生产企业明确提出了一系列要求。
通知的核心内容有四方面：首先，车企需全面开展组合驾驶辅助系统的测试验证，确保技术成熟可靠；其次，必须清晰界定系统功能的边界，并制定相应的安全应对措施；第三，严禁夸大或虚假宣传，同时有义务向消费者充分说明系统情况；最后，车企要承担起生产一致性和质量安全的首要责任，致力于提升智能网联汽车产品的整体安全水平。
公安部道路交通安全研究中心也通过官方公众号发文强调，若车企进行虚假宣传并造成严重后果，如交通事故导致人员伤亡，相关责任人或将面临刑法的严厉制裁，具体依据为《中华人民共和国刑法》第二百二十二条，可能遭受2年以下有期徒刑、拘役以及罚金的处罚。
针对这一系列规定，中国汽车工程学会理事长、国家智能网联汽车创新中心执行主任张进华发表了深度解读文章。他指出，当前部分车企滥用“L2+”概念，违规演示脱手驾驶等操作，误导消费者。此次规定明确禁止使用误导性自动驾驶表述，重申了“组合驾驶辅助并不等同于自动驾驶”的原则。张进华还强调，企业应发挥主体责任，误导宣传、导致驾驶分心或提供伪劣产品等行为，都将触及法律底线。
随着这些严格规定的出台，国内车企的宣传策略已悄然发生变化。在上海车展上，与两个月前相比，车企对智能驾驶辅助功能的宣传风格明显转变。以往常见的诸如“智驾”、“高阶智驾”、“无限接近L3”、“全场景”、“零接管”等夸大其词的标语已不见踪影，取而代之的是更为谨慎的“智能驾驶辅助”表述。甚至有企业在发布会上多次强调相关功能的“辅助”性质，力求避免误导消费者。
多位车企高管在接受访问时坦言，过度宣传智能驾驶辅助功能容易让消费者对其功能边界产生误解，从而埋下安全隐患。他们表示，相关部门对驾驶辅助宣传进行规范，有助于推动行业从激进走向理性，这对行业的健康发展无疑是一件好事。
