近期，华为携手中国汽车技术研究中心及多家知名车企，包括广汽集团、上汽集团、江淮汽车、奥迪中国、东风猛士科技、岚图汽车、深蓝汽车、北汽新能源、阿维塔科技、赛力斯汽车和奇瑞汽车，共同发布了一份关于智能辅助驾驶安全的倡议书。这份倡议旨在强化智能驾驶技术的安全性，提升用户认知，并推动行业标准的建立。
倡议书的核心内容分为四个方面：技术先行，强调对核心技术研发的持续投入，确保整车主动安全能力的提升；营销透明，倡导全行业实事求是地宣传智能辅助驾驶功能，明确其功能边界和使用条件；用户为本，计划推出“智能辅助驾驶安全训练营”，通过模拟教学等方式增强用户的安全驾驶意识；标准共建，呼吁全行业共同参与行业标准建设，不断提升和完善安全标准。
从倡议发布后，多家参与车企的宣传物料开始展现出变化。例如，鸿蒙智行的官网介绍中，虽然主宣传图依然使用“高阶智能驾驶系统”的表述，但在页面底部的小字说明中，已明确标注为“辅助驾驶”，并强调不能代替驾驶员操控。东风猛士的新车宣传中，虽然使用了“智驾”一词，但并未强调“辅助”，也未提供更多细节描述。
极狐在其车型介绍中，强调是“20万以下唯一搭载华为ADS”的车型，同时，在功能描述上，所有“智能驾驶”后均增加了“辅助”一词。岚图汽车则在宣传中明确标注为“L2.5级智能驾驶辅助系统”。深蓝汽车在提到搭载华为高阶版ADS Max时，依然用了“智驾”一词，但左下角加上了“驾驶员是驾驶安全第一责任人”的警示信息。
车企高管们也相继发声，强调合规和安全。岚图汽车CEO卢放表示，反对混淆概念，智驾平权不仅是使用权的问题，更重要的是用户的知情权。广汽集团董事长冯兴亚在上海车展期间强调，安全是广汽的底线，不能离了安全谈智驾。华为车BU CEO靳玉志在发布会上特别指出，他所介绍的功能都属于驾驶辅助范畴，是L2级别，而非L3自动驾驶。
长城汽车董事长魏建军表示，长城一直强调“人机共驾”，不能过度夸张智驾功能。他提到，有些企业宣传智驾平权，但长城不敢这么说，因为有些企业把自适应巡航功能都宣传成了智驾，这是过度的夸张。奇瑞汽车董事长尹同跃在智界品牌之夜上表示，智界的智能化水平很高，他们就是智驾第一，但随后在出席地平线发布会时，他变得谨慎，表示特别肯定工信部及时发出的要求，强调安全竞争。
地平线CEO余凯在采访中表示，工信部的监管举措让行业回归正轨，地平线一直偏冷静和保守，早就提倡将更多精力放在辅助驾驶上。央视新闻发布了华为乾崑智能技术大会的消息，华为在此次大会上发布了最新一代“高阶智能辅助驾驶系统ADS 4”，而之前的宣传中多使用“高阶智能驾驶”的表述。岚图汽车CEO卢放也响应工信部要求，呼吁车企避免夸大虚假宣传，强调用户知情权。
特斯拉副总裁陶琳也通过微博建议商家停止销售影响驾车安全的第三方车辆配件，如“安全带延长接头”和“方向盘配重块”，强调驾驶员是行车安全的第一责任人。
