红旗汽车近期推出的一款名为HQ9的福祉车，在市场上引发了广泛讨论。这款车型定价39.88万元，旨在服务于失能人士，体现了企业的社会责任感。然而，深入探究后，不少人对红旗的这一举措提出了质疑。
福祉车的概念起源于1972年的日本，其核心功能是通过旋转座椅、探出车外等设计，方便行动不便的人士上下车。尽管这一概念已经存在多年，但福祉车在全球市场始终未能成为主流产品，主要因为其高昂的价格、操作繁琐、占用空间大以及实用性不足等问题。
红旗HQ9福祉车似乎并未跳出这一困境。从发布的图片来看，所谓的“福祉座椅”设计粗糙，拼接感明显，与HQ9原本就偏向商务风格的内饰格格不入，给人一种临时拼凑的感觉。HQ9本身定位为一款商务MPV，主要用于接待西装革履的商务人士，而非失能乘客。因此，将福祉座椅安装在这样的车型中，既不符合市场需求，又浪费了空间和成本。
更深层次的问题在于整个中国MPV市场的导向。当前，中国车企在MPV领域似乎陷入了“高端大气”的误区，过分追求镀铬装饰和航空座椅等奢华配置，而忽略了MPV的本质——方便、实用、适合家庭日常出行。这种偏离市场需求的设计思路，导致了许多MPV车型外观浮夸、内饰堆料，却难以满足消费者的实际需求。
尤其是航空座椅，在国产MPV中几乎成了标配。然而，这种一体式、密不透风的座椅设计，虽然看上去豪华，但实际上却成为了家用MPV的累赘。座椅宽大沉重，扶手固定，老人和小孩难以独立上下车，甚至需要家人协助，这不仅增加了上下车的难度，也违背了MPV方便家庭出行的初衷。
红旗HQ9福祉车的推出，无疑是中国MPV市场现状的一个缩影。车企们一边高呼“以用户为中心”，一边却沉迷于配置和造型的内卷，忽视了用户的实际需求。家用MPV和商用MPV的界限模糊，导致消费者在选择时常常感到困惑。一些消费者花费高价购买了所谓的“高端MPV”，却发现在实际使用中，那些奢华的配置并无用武之地，真正需要的却是简单实用的设计。
因此，中国MPV市场亟需进行细分，明确家用MPV和商用MPV的定位。家用MPV应注重便利性、亲和力和实用性，让老人和小孩能够轻松上下车；而商用MPV则强调排场、面子和舒适性，可以追求高端配置。只有这样，才能满足消费者的实际需求，避免车企陷入盲目竞争的误区。
