在2025年上海车展的璀璨背景下，“2025汽车半导体生态大会”于4月25日在上海国家会议中心盛大启幕。此次盛会由中国能源汽车传播集团、上海市国际展览（集团）有限公司提供指导，由《中国汽车报》社有限公司、上海车展管理有限公司、汽车电子产业投资联盟携手主办，并得到了爱集微咨询（厦门）有限公司的鼎力支持。
大会的尾声迎来了一场高潮迭起的圆桌论坛，主题为“整车-Tier 1-芯片，如何打破边界重构汽车半导体生态”，由中国汽研科技有限公司总经理董长青担纲主持。论坛汇聚了长城汽车产业基金华东总经理兼芯片战略部部长贡玺、联想集团车计算驾驶产品线总经理包广俊、中科创达智能汽车副总裁及滴水智行副总经理宋洋、英飞凌科技大中华区市场负责人兼高级总监崔俊杰（汽车业务底盘与智能驾驶系统业务单元）、杰发科技副总经理王璐等业界精英。
论坛中，嘉宾们围绕“车企自研芯片是否将压缩Tier 1的生存空间”展开了深入探讨。贡玺指出，长城汽车在MCU和功率器件方面已有自研布局，但认为一辆汽车所需的2000多颗芯片中，大部分主机厂不会选择全部自研，而是会保留一部分给独立的第三方公司。长城汽车在自研芯片的同时，也在积极与Tier 1企业合作，共同推动国产化芯片的替代工作。
包广俊则强调，Tier 1在汽车产业链中具有独特的定位，对产业有独特的支持作用。他认为，国内的芯片企业发展较慢，主要因为应用较少，生态不够成熟。联想车计算正在积极拥抱本土汽车芯片公司，如芯驰科技，共同推动产品开发和降本。
宋洋和崔俊杰代表英飞凌表达了相似的观点，指出英飞凌正在加速适应国内市场，推动本地化生产和运营，以降低成本并优化供应链安全。同时，英飞凌也在推动技术创新，为用户提供更多选择。
王璐认为，中国车企自研芯片是正常现象，也是国家产业化推动的结果。但他也指出，芯片是资本密集型行业，必须有足够的销量来摊销成本。目前，国内芯片企业主要面对的是与国际大厂的竞争，未来的发展将是一个长期且充满竞争的过程。
嘉宾们还就“汽车行业内卷是否对公司形成降本压力”进行了讨论。贡玺表示，长城汽车在面对降本压力时，坚守质量底线，不会因低价内卷而降低产品质量。他同时指出，在国产化芯片上车进程中，多家主机厂面临如何通过系统设计帮助芯片公司降低风险的问题。
包广俊表示，联想作为创业型的Tier 1，对价格非常敏感，主要通过系统级方案来实现降本增效。他们正在寻找哪些器件有国产化的机会，并将联想集团的平板电脑和移动终端资源融入产品平台和设计，以提供低成本的方案。
宋洋表示，软件方面感受到了很大压力，他们期望通过软件平台统一化和参考设计方案来帮助主机厂降本、加速迭代。崔俊杰则指出，英飞凌通过创新、系统级方案和本地化推广来应对价格压力。
王璐表示，公司也面临销售收入赶不上销量的压力，正在从芯片本地化供应和不断优化成本等方面来应对。他同时指出，目前国内芯片产品同质化问题严重，需要找到差异化市场，做出有差异化的产品。
此次大会的成功举办，不仅为各方提供了一个交流思想、分享经验的平台，也为未来汽车半导体生态的健康发展指明了方向。嘉宾们的精彩发言和深入讨论，为汽车半导体产业的繁荣发展注入了新的活力和动力。
