在近日的一次行业交流会上，伊士曼公司的专家详细展示了其针对电动汽车市场推出的创新玻璃中间膜技术及解决方案。伊士曼亚太区中间膜市场开发经理潘勇，以及公司另一位代表Romain Delorme共同出席并介绍了相关产品。
Romain Delorme首先介绍了Evoca™系列产品。该系列于2024年发布，首款产品Saflex™ Evoca™ RSL已于同年11月面世。这款中间膜产品为主机厂提供了更多设计灵活性，特别是在车辆门玻中间膜的设计上，它能有效平衡刚度和声学性能，满足隔音需求。据悉，该产品已经成功应用于国内某电动汽车项目。
潘勇进一步解释说，Evoca RSL系列产品的优势在于既能提供高刚性，又能显著提升隔音性能。这有助于汽车主机厂减薄门玻厚度，从而实现轻量化目标。他举例说，在相同外力作用下，使用Evoca RSL的玻璃配置变形量明显小于市场标准的玻璃配置。根据不同玻璃配置，Evoca RSL能为玻璃刚度提升提供20%-40%的帮助。
针对汽车玻璃在不同位置的不同要求，潘勇指出，高刚性隔音产品主要适用于门玻或天窗玻璃，尤其是无框门玻；而前挡风玻璃则更注重隔音性能，因此增强隔音是更合适的选择。他还透露，伊士曼正在研发一款适用于天幕玻璃的Evoca™系列产品XIR。这款产品能在保持良好隔热性的同时，维持较高的通透性，并实现较低的雾度。
随着智能化技术的深入发展，智舱内部的各个环节面临着重构，尤其是前挡风玻璃。Romain Delorme介绍了伊士曼的另一大产品系列——Saflex™ Horizon系列。该系列产品主要针对抬头显示（HUD）和座舱玻璃显示等场景。他解释说，随着电车的发展，单车玻璃面积不断增大，中间膜产品通过夹层工艺与两片玻璃贴合，发挥着隔音、隔热、支持抬头显示等重要功能。
在前挡风玻璃上部署HUD系统存在一些难题，如双重反射导致的重影问题，以及自动驾驶等级提升对摄像头区域光学性能的高要求。对此，潘勇介绍，伊士曼的可变角度楔形膜技术有效地解决了这些问题。通过为HUD区域和摄像头区域设置不同的楔形角度，该技术实现了膜片CMD方向上的角度定制化，从而满足了HUD和ADAS前视摄像头的光学需求。
除了可变角度的HUD之外，伊士曼还有一款已经量产的AR HUD产品——单焦面AR HUD。潘勇介绍，与传统的W-HUD相比，AR HUD的投影距离景深较长，可达7.5米甚至10米。通过对膜片厚度的精准控制来实现对角度的精确调节，AR HUD保证了在较长投影距离下的清晰成像。
伊士曼还与Ceres合作，开发出了全新透明显示产品——Ceres Holographics产品系列。该产品将Ceres的HOE全息薄膜成功封装到PVB中间膜中，继而集成到夹层玻璃中。据了解，该技术是目前唯一通过车规验证的夹层HOE全息透明级解决方案。它不仅能通过汽车玻璃的车规要求，还能满足显示的要求。
在交流会的问答环节，针对成本优化问题，潘勇表示，成本很大程度上取决于产品的量产规模。随着越来越多的车型采用新型显示技术替代传统仪表盘显示，成本将进一步下降，从而带来显著的成本优势和市场竞争力。Romain Delorme则强调，伊士曼与Ceres Holographics合作的解决方案是唯一一个已经通过车规级测试并可以进行车规级应用的方案，这是他们的独特优势。
关于未来量产计划，潘勇透露，Ceres Holographics产品系列预计将在2027年底或2028年正式上市。目前他们正处于与客户进行前期的概念验证阶段，并与多家主机厂进行前期的概念验证研讨。他们相信，这项技术将对主机厂产生强烈的吸引力，并为未来的座舱显示提供一个非常好的解决方案。
