贾跃亭在重新担任法拉第未来联席CEO后，举行了一场备受瞩目的发布会。会上，他首次正面回应了长久以来围绕他的“下周回国”梗，透露了一个令人惊讶的消息：只要法拉第未来的股价能够飙升至106美元，他就能获得约4.2亿美元的奖金，这笔资金足以让他还清国内的债务，从而兑现回国的承诺。
然而，现实却与梦想相距甚远。截至发布会当天，法拉第未来的股价仅为4.1美元，与目标价位相差甚远，几乎是一个不可能完成的任务。更令人咋舌的是，尽管贾跃亭在造车领域摸爬滚打了11年，但至今仅交付了20辆汽车。
面对这一尴尬局面，贾跃亭却展现出了非凡的口才和乐观态度。他强调，这20辆汽车并非普通车型，而是售价高达30万美元的豪华车，每一辆的售出都代表着法拉第未来品牌价值的巨大提升。他比喻道，一辆法拉第豪华车所带来的品牌价值，相当于销售1000辆廉价车给普通消费者，因此，这20辆车实际上相当于其他车企销售的2万辆车。
贾跃亭还提出了一个名为“桥梁战略”的新概念。他计划利用法拉第未来作为中美新能源领域的桥梁，借助国内的供应链，在美国生产4万美元以下的新能源汽车。他认为，由于美国对进口新能源汽车征收重税，并限制国内厂商在美建厂，这为法拉第未来提供了独一无二的机会。
贾跃亭列举了法拉第未来的两大优势：一是作为纯正美国车企，拥有造车资质和现成的厂房；二是由他亲自管理，拥有深厚的中国背景。他希望通过从国内进口零件，在美国组装并销售法拉第未来汽车，从而绕过美国的贸易壁垒，让国产车正式进入美国市场。
然而，资金问题仍然是摆在他面前的巨大障碍。法拉第未来账上的流动资金寥寥无几，连制造一辆原型车都显得捉襟见肘，更不用说实现每年量产10万辆汽车的目标了。为此，贾跃亭采取了双管齐下的策略：一方面，他不断释放利好消息，鼓励股东跟投，甚至宣布将自己出任CEO的120万奖金全部投入法拉第未来的股票，以彰显与股东共进退的决心；另一方面，他集中有限的资金，先制造一辆原型车出来，向投资人和供应商证明自己的诚意和实力。
据贾跃亭透露，这辆原型车目前已经进入测试阶段。有了这辆原型车，他就可以与国内供应商进行谈判，争取账期支持或小批量试供货，先实现小规模量产，以提振市场信心并推高股价。然后，他计划通过循环采购更多零部件，逐步扩大生产规模，最终实现每年量产10万辆汽车的目标。
尽管贾跃亭的计划听起来颇具吸引力，但实际操作起来却困难重重。毕竟，国内近年来倒闭的新能源车企比比皆是，他们手握数百亿资金，却仍然难以逃脱破产的命运。美国对中国新能源车的壁垒虽然为法拉第未来提供了机会，但特斯拉、Rivian等本土巨头已经占据了先机，法拉第未来的品牌认知度和资金实力都与之相去甚远。
因此，贾跃亭能否通过原型车争取到国内供应商的账期支持，或者通过拆分股权引入战略投资者来缓解资金压力，将成为决定他能否实现“桥梁战略”的关键。如果他继续依赖“画大饼”“聊梦想”的模式，而无法拿出任何有说服力的成绩，那么，这部关于中国老赖在美国创业的神剧，或许真的即将迎来大结局。
