在上海车展的璀璨灯光下，中国芯展区终于揭开了神秘面纱，迎来了大批公众的热切目光。此次展览汇聚了超过150家芯片企业，携1200多款创新产品集体亮相，场面蔚为壮观。
回望往昔，芯片短缺曾被视为汽车行业难以逾越的鸿沟，技术壁垒与历史差距让众多车企望而生畏。然而，今日之景象却大不相同，400平方米的展区内，“十大类”芯片琳琅满目，科技感十足，让车迷们大饱眼福。
智能汽车对芯片的需求之巨，令人咋舌。辅助驾驶系统可能就需配备1至10颗主芯片，外加数十颗辅助芯片，而MCU（微控制器）和IGBT模块更是动辄需要50至100颗芯片。车展上的透明车模，犹如一辆“汽车芯片应用可视化等比模型”，让参观者直观了解不同芯片在车辆中的位置及其作用，仿佛生物课堂上的人体模型般生动。
现场还设立了一面“国产汽车芯片网红打卡墙”，以汽车底盘为设计灵感，展示了数百颗国产汽车芯片，彰显了中国芯片产业的蓬勃发展。舞台上，最新国产车规级交换机芯片KD6610系列等新品发布，填补了国内高端车载以太网网络芯片的空白。
此次车展，国内芯片企业几乎倾巢而出，涵盖了控制类芯片、计算类芯片、存储类芯片等多个领域，如芯旺微、苏州国芯、芯擎、黑芝麻、兆易创新等企业纷纷亮相，展示了各自的最新成果。
尽管众多国内芯片企业大放异彩，但仍有一些重量级选手缺席此次展览，如华为、地平线等。华为以其“智选车模式”携多款重磅车型亮相，地平线则发布了最新辅助驾驶芯片征程6P，并与全球汽车零部件巨头电装达成战略合作。比亚迪作为芯片领域的隐形巨头，其新一代碳化硅半导体即将投产，规模居全球之首，且与华为联合推出了4nm工艺的高算力车机芯片BYD 9000。
国产汽车芯片的井喷式发展，无疑为行业注入了强劲动力。即便面临技术封锁，退回28nm制程对于汽车芯片而言也足以满足需求，国产芯片基本站稳了脚跟。
与此同时，国际芯片巨头如意法半导体等却面临业绩下滑的困境，净利润暴跌近90%，引发了市场对其未来走向的担忧。这也引发了国内芯片产品是否会涨价，以及是否会出现产能过剩的议论。然而，从国内市场的性价比竞争态势来看，涨价似乎并非易事。无论是美团、京东的外卖大战，还是国产手机、家电等产品的市场表现，都证明了国内品牌在性价比上的强大竞争力。
至于产能过剩的问题，虽然市场竞争激烈，但最终能够存活下来的企业必将提供高质量的产品。中美贸易战的升级，特别是针对芯片领域的封锁，更加坚定了中国自主研发的决心。英伟达老总黄仁勋访华重申中国市场的重要性，而华为的昇腾910C人工智能芯片即将出货，更是打破了高端芯片的技术封锁。
上海车展的这一幕，不仅是国产芯片产业的展示窗口，更是中国科技创新实力的缩影。曾经被“卡脖子”的汽车芯片领域，如今已破茧成蝶，展翅高飞。
