近期，国内多个城市在购车政策上进行了调整，尤其针对无车家庭和“久摇不中”的申请人推出了定向增发购车指标的措施。这些举措不仅反映了城市交通管理的新思路，也引起了汽车行业和广大市民的广泛关注。
以北京为例，2025年，该市面向无车家庭定向增发了4万个新能源购车指标，明确要求这些指标仅可用于购买纯电动车。据数据显示，北京已连续两年向无车家庭增发新能源指标，数量从2024年的2万个增加至2025年的4万个，并同步调整了摇号规则，优先分配给高积分家庭。这一政策旨在缓解无车家庭的出行难题，同时也推动了新能源汽车的普及。
除了北京，其他城市也采取了类似的措施。天津通过阶梯摇号的方式，向“久摇不中”的申请人增发了1万个普通车指标，并定向配置了3万个家庭指标。广州则允许摇号累计72次以上的个人直接申领普通车指标，而杭州则对多孩家庭和人才开放了指标申领通道。这些政策虽然各有侧重，但都体现了对特定群体的关怀和对城市交通管理的精细化考量。
然而，对于这些政策的效果，业内也存在不同的看法。有汽车行业资深从业人士指出，像广州这样要求摇号72次以上才能直接申领指标的规定，时间跨度过长，其实施意义值得深入探讨。他们认为，政策应该更加灵活和人性化，以更好地满足市民的出行需求。
乘联分会秘书长崔东树认为，定向增发购车指标的政策确实能在一定程度上拉动车市。他预计，北京等超大城市通过优化指标分配规则，如家庭积分制和阶梯摇号，将能够逐步缓解汽车限购带来的矛盾。但崔东树也强调，政策的成功关键在于细则设计的科学性和配套措施的协同性。他建议，应精准界定“久摇不中”群体，并避免因指标激增导致交通拥堵反弹。
广东省汽车流通协会会长严斐则表示，该协会也曾向有关部门建议逐步放开本地限购政策。她认为，对于无车家庭来说，直接给予一个购车指标是一个合理的解决方案。这不仅符合城市交通管理的发展趋势，也能更好地满足市民的出行需求。
综合来看，各地在购车政策上的调整反映了城市交通管理的新思路和精细化考量。虽然这些政策在实施过程中可能会遇到一些挑战和争议，但无疑为市民提供了更多的选择和便利。未来，随着城市交通管理的不断完善和市民出行需求的日益增长，这些政策还将继续调整和优化。
