在汽车行业，燃油与智能曾被视为两条平行线，各自发展，互不交集。然而，随着新能源汽车的崛起，传统燃油车也不得不踏上智能化的转型之路。
上海车展2025年成为了这一趋势的见证。车展上，“油电同智”成为热门话题。无论是传统燃油车巨头，还是智能驾驶解决方案提供商，甚至是芯片制造商，都将目光聚焦于这一核心概念。一汽奥迪A5L作为首款搭载华为乾崑技术的豪华燃油车型，在车展上备受瞩目。华为汽车智能汽车解决方案BU产品营销部部长聂奕表示，A5L的发布标志着燃油车不再是智能时代的旁观者，而是成为了“油电同智”智能燃油车的新标杆。
实际上，华为与奥迪的合作早已开始。华为智能汽车解决方案BU MKT与销售服务部副总裁冷江涛曾透露，双方的合作始于2019年，经过五年多的努力，终于将华为乾崑技术搭载在奥迪车型上。
当前汽车市场，众多传统燃油车正在寻求智能化突破。然而，这一过程并非一蹴而就。相较于智能驾驶，燃油车在智能座舱方面的发展起步较早。智能座舱主要涉及车内电子设备、显示屏、软件系统及人机交互界面等，这些技术随着消费电子行业的快速发展而逐渐成熟，并相对容易集成到汽车中。
智能座舱系统的升级成本相对较低，无需对车辆整体架构进行大规模改动。例如，将传统机械仪表盘更换为液晶仪表盘，或增加更大尺寸的中控显示屏，这些升级在技术上相对容易实现，成本也在可接受范围内。然而，智能驾驶技术则需要高精度传感器、强大计算芯片、复杂算法及可靠通信技术等支持，这些技术在早期研发难度大、成本高昂。
从消费市场角度看，消费者对车内环境舒适性、娱乐性及便捷性的需求持续增长。一项调查显示，62%的受访者希望车辆配备更大显示屏。智能座舱系统的发展正是为了满足这些需求。然而，随着电动车对燃油车的电动化“攻击”转向“智驾平权”，智能座舱已无法满足消费者对燃油车智能化性能的渴望。
面对这一趋势，燃油车正在努力改变。一汽-大众发布了“燃油车三步走”智驾路线图，旨在普及燃油车核心高阶智驾功能，并实现智驾平权。这一转变背后，智能驾驶产业链企业将迎来新的市场空间。华为乾崑合作车型已超过22款，覆盖不同价位、动力形式及车型种类。
汽车智能化的发展使得芯片在汽车中的重要性日益凸显。随着电动化、网联化、智能化的推进，电动智能汽车搭载的芯片数量大幅提升，算力要求也显著提高。这为国产芯片企业带来了新的发展机遇。黑芝麻智能宣布其A1000家族芯片再获一汽平台定点，将首次搭载于一汽燃油车型，实现“油电全适配”。
然而，燃油车智能化之路并非坦途。燃油车与电动车在智能化技术路径上存在诸多差异。燃油车动力源于燃油燃烧，技术发展长期聚焦于发动机、变速箱及底盘等关键部件的性能优化。而电动车动力系统简洁，有更多资源和空间投入到智能化技术研发中。
燃油车电气架构升级需求迫切。传统燃油车采用分布式ECU架构，信息传输效率低下，限制了高算力、多传感器的实时数据处理能力。而电动车普遍采用域集中式或中央计算式架构，提高了数据传输效率，为智能化发展提供了更强有力的支持。
尽管目前油车和电车在智能化水平上仍存在一定差距，但从技术发展趋势和车企投入力度等方面分析，未来两者实现对等智能化水平具有可能性。这一过程中，智能驾驶解决方案提供商及芯片制造商既面临挑战也迎来机遇。它们需要针对燃油车特点开发出更适配的自动驾驶解决方案，并解决电力供应和电气架构等问题。同时，燃油车庞大的市场存量也为这些企业提供了广阔的市场空间。
