众泰汽车近日揭晓了其2024年度的财务成绩单，数据显示这家汽车制造商依旧深陷亏损泥潭。据年度业绩报告显示，众泰汽车在2024年的销售收入仅为5.58亿元，与前一年度相比下滑了23.96%。归属于上市公司股东的净利润为负10亿元，同比增亏6.82%，扣非净利润更是达到了负14.69亿元，同比增亏49.28%。
众泰汽车的亏损历史已长达六年，自2019年起，公司财务状况便持续恶化。值得注意的是，尽管公司业绩连年不佳，公司高层管理人员的薪资水平却依旧高企。截至2024年底，众泰汽车的董事、监事和高级管理人员共16人，他们的年度报酬总额达到了954.91万元，其中董事长胡泽宇的税前报酬为196.59万元，副总裁尹雪峰为183.61万元，两人薪资合计占所有董监高薪资总额的近四成。已离职的副总裁曹敏在任期内薪资也达到了126.94万元。
众泰汽车在公告中分析，2024年的业绩亏损主要归因于整车业务仍处于恢复阶段，加之外部环境的不利影响，导致汽车产销量大幅下降，销售收入低迷。公司的营业收入主要依靠汽车配件和门业销售，汽车销量对整体收入的贡献微乎其微。具体而言，2024年众泰汽车仅售出14辆汽车，同比暴跌98.74%，全年未生产任何汽车，库存量也仅为336辆。
众泰汽车承认，自2022年重整以来，公司一直在努力应对汽车行业日益激烈的市场竞争，以及自身在产品、技术、成本、市场和资金储备等方面的落后局面。这些因素共同制约了众泰汽车整车业务的恢复和发展。公司还面临着高管团队的频繁变动，多位高管因“个人原因”离职，这无疑给公司的稳定运营带来了新的挑战。
回顾众泰汽车的发展历程，这家成立于1998年的汽车制造商曾凭借模仿知名品牌车型外观和低廉价格迅速占领市场。在2016年和2017年，众泰汽车的年销量均超过30万辆。然而，好景不长，自2018年起销量开始大幅下滑，2019年更是暴跌至2.1万辆。2020年，众泰汽车母公司铁牛集团破产清算，公司陷入财务危机，整车生产几乎停滞。直到2022年，众泰汽车才开始逐步恢复整车业务，并在2023年推出了重整后的首款新能源车江南U2，但市场反响平平。
众泰汽车在财报中提到，公司已完成核心职能部门的重塑，并制定了中长期产品规划，计划加大车型研发投入，特别是推进T300车型的降本工作，以期在未来实现批量产销。然而，截至2024年底，众泰汽车的总资产为36.06亿元，同比下滑41.64%；归属于上市公司股东的净资产为2.35亿元，同比下滑80.98%。面对严峻的财务状况，众泰汽车决定不派发现金红利，不送红股，也不以公积金转增股本。
