网约车市场再陷“饱和”争议，多地预警从业者谨慎入行。这一热议背后，网约车行业的现状究竟如何？数据揭示了市场“过剩”的严峻现实。
以东莞为例，截至2024年底，网约车数量突破5.77万辆，网约车驾驶员证持有人数更是高达13.48万人。然而，司机数量的激增并未带来订单量的同步增长，反而导致单车日均接单量和营收双双下滑。2024年下半年，东莞网约出租车单车日均订单量仅为10.5单，营收情况同样不容乐观。
广州市场的状况同样反映出网约车行业的困境。2024年下半年，广州市网约车单车日均订单量约为12.5单，日均订单超过10单的网约车中，单车日均载客里程约125.93公里，日均营收约359.72元。与2023年同期相比，无论是订单量还是营收均出现下滑，显示出行业竞争的日益激烈和“过剩”危机的逼近。
网约车平台的不断增加使得市场竞争愈发激烈，价格战和补贴战此起彼伏。尽管这种竞争为消费者带来了短期实惠，但平台和司机的利润空间却受到严重挤压。司机们面临订单量减少、收入降低的困境，不得不延长工作时间以维持生计。同时，平台为降低成本，优化运营策略，进一步影响了司机的工作环境和待遇。
在这场“饱和”危机中，T3出行的处境尤为引人关注。作为由一汽、东风、长安等车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的网约车平台，T3出行自诞生以来便备受瞩目。然而，面对激烈的市场竞争，T3出行的高投入B2C模式成为了其发展的枷锁。尽管注册用户数和日均订单量实现了快速增长，但高昂的运营成本和市场竞争使其难以盈利。
T3出行试图通过接入聚合平台来拓宽市场，但在高德打车等聚合平台的竞争下，用户逐渐向这些平台转移，T3出行的用户数量急剧减少。尽管T3出行也加强了自身App的聚合能力，增加了非直接用车业务，但受限于用户规模，这些努力未能取得显著成效。T3出行在黑猫投诉上的投诉量高达17859条，涉及用户和司机对平台服务质量的质疑，进一步损害了其品牌形象。
面对困境，T3出行并未坐以待毙，而是采取了多线出击的策略。一方面，T3出行推出了年轻化战略，精准定位年轻用户群体的需求，通过推出“一键吃喝玩乐”“宠物专车”等创新功能，满足年轻用户的个性化、多元化出行需求，赢得了良好的口碑。另一方面，T3出行在自动驾驶领域积极布局，与多家合作伙伴共同发起成立了自动驾驶生态运营联盟，推动自动驾驶技术的商业化运营，并在部分城市开展了自动驾驶网约车的试点运营。
T3出行还启动了大规模的司机招募计划，在广州、深圳等80个运营城市提供了超过12万个灵活就业岗位。通过升级“司福计划”，为司机提供意外险等福利，提升司机的待遇和服务质量。同时，T3出行打破年龄限制，招募银发司机，为用户提供更多元化的服务选择。
然而，T3出行的突围之路并非一帆风顺。年轻化战略虽然为其开辟了一条差异化竞争的道路，但如何在年轻用户市场中持续站稳脚跟，仍是一个挑战。自动驾驶领域的布局虽然具有前瞻性，但技术研发和完善需要大量的时间和资金投入，且受到多方面因素的制约。人员招募和运力扩充虽然可以缓解运营压力，但如何保证司机的服务质量和稳定性，平衡司机收入和平台运营成本，也是T3出行需要解决的问题。
