在电动汽车市场风起云涌的当下，一句曾经由导演李安说出的“我看不懂，但大受震撼”在网络上悄然走红，而这句话如今也似乎成了对比亚迪N7这款新车的最佳注解。上市不到一天，N7的订单量便突破了万辆大关，引发了市场的广泛关注。
N7的成功并非偶然，它不仅仅展现了传统车企在电动汽车领域的实力，更证明了老牌大厂同样具备打造爆款的能力。在外观设计上，N7由中国团队主导开发，简约而优雅，与主流新势力车型难分伯仲，甚至在某些细节上更胜一筹。流行的贯穿式车灯、玻璃车顶、无框车门等元素一应俱全，车身颜色还特意推出了针对女性的燕麦米色，前车灯更是能编辑多种灯语，这样的设计在日产以往的车型中实属罕见。
在迎合中国消费者需求方面，N7同样下足了功夫。它拥有高达83%的得房率，提供了宽敞的车内空间。同时，还配备了带AI功能的AI零压云毯座椅，能够根据乘坐者体型智能匹配，这一设计在业界独树一帜。15.6英寸的2.5K大屏、带压缩机的冰箱、910W功率的音响系统以及14个扬声器支持的7.1环绕立体声场，都让N7在内饰方面充满了科技感与豪华感。
智能化方面，N7同样不甘示弱。它搭载了高通8295P的车机芯片和NISSAN OS车机系统，融合了讯飞星火、DeepSeek-R1等AI大模型，配备与Momenta合作开发的端到端组合驾驶辅助大模型，具备高速领航辅助NOA和城市记忆领航辅助NOA等功能，并支持多场景泊车辅助。这些配置让N7在智能化方面达到了主流水平。
然而，尽管N7在设计和配置上与新势力车型相似，但它的出身却让它与新势力有着明显的不同。在营销上，N7没有拉踩、没有吊打，更没有高喊遥遥领先，而是选择了直面电车晕车痛点，开发了一套行业首创的全域智能防晕车技术。这种更严谨的造车态度也体现在了更严苛的测试验证上，比如电池通过了行业最严苛的四针刺多电芯无热蔓延测试，为了测试笼式车身结构及整车安全，还远赴巴音布鲁克进行了坠坡翻滚测试。
N7的推出，对于东风日产来说，不仅仅是一款新车的上市，更是品牌复兴的关键一步。在合资品牌整体下行的背景下，东风日产也面临着销量下滑的困境。而N7的推出，承载着接班天籁的销量任务，也标志着东风日产在新能源汽车领域的一次大反攻。在合资2.0时代，以日产N7、本田P7、丰田铂智7等重磅车型为代表，合资品牌正在用全球造车标准融合中国新能源汽车生态，试图重新夺回市场的主动权。
对于传统大车企来说，几十年甚至上百年的经验和技术底蕴是它们明显的优势。然而，过于厚重的底子也带来了更高的决策成本和供应链成本。在合资2.0时代，随着思维和心态的转变以及链路的打通，曾经的束缚逐渐解除，传统车企也开始学会灵活变通和讨喜的拿高分技巧。就像N7一样，它一方面积极迎合新的消费需求，一方面享受到世界上最成熟的新能源产业链，产品对路了，性价比也有了。
