在2025年上海车展的喧嚣中，大陆集团自动驾驶及出行事业群（AM）的三位高层——全球掌舵人Ismail Dagli、中国区领航者Juergen Brandl（贝悦登）以及智驾大陆CEO厉飚，与BAO爱车工作室进行了深度对话。他们围绕智能驾驶技术的实际运用、市场的新动向以及产品策略等话题，揭示了这家百年老企在智能出行转型中的独特轨迹。
作为大陆集团与地平线合作的结晶，智驾大陆自诞生之日起，便兼具技术实力与量产能力。厉飚在谈及公司的差异化优势时表示：“我们吸纳了地平线拥有丰富量产经验的中阶智能驾驶团队，从征程3、征程5到如今的征程6平台，我们始终走在前列。同时，我们共享大陆集团的全球供应链和严格的质量体系。”他强调，智驾大陆拒绝“PPT造车”的浮躁风气，选择以实际产品和技术说话，车展上展示的正是可落地的量产方案，而非停留在概念阶段。
智驾大陆的这种“量产基因”得益于两大巨头的资源协同：地平线的芯片与算法优势，与大陆集团在制动、雷达等硬件领域的深厚积累相结合，形成了软硬兼备的独特竞争力。Ismail Dagli补充道：“我们不仅拥有数据驱动的开发能力，还继承了德国企业对安全的严苛要求。性能、成本与安全性是用户考虑辅助驾驶系统时的三大要素，而我们能够在这三者之间找到完美的平衡点。”
面对“智驾平权”的行业趋势，厉飚认为这既是机遇也是挑战：“高速NOA技术已经成熟，但全场景辅助驾驶，尤其是城区NOA的难度要高出10到100倍。要攻克这一难题，没有捷径可走，需要十年如一日的积累和沉淀。”他用“滚雪球”比喻技术积累的重要性，强调只有不断解决真实场景中的难题，构建高效的开发基础设施，才能在用户体验上建立壁垒。
Ismail Dagli则从规模效应和全球化的角度解读了平权的可能性：“大陆集团在全球拥有多个本土化生产基地，结合地平线的成熟技术，我们能够有效地控制ADAS功能的成本，使其更加亲民。例如，角雷达等冗余系统的加入提升了安全性，但不会显著增加成本，这正是规模化带来的优势。”
针对特斯拉纯视觉路线和L3级自动驾驶的追捧，大陆集团选择了更为务实的道路。Juergen Brandl指出，中国市场对L3的期待与主机厂的犹豫态度形成了鲜明对比，因此现阶段聚焦于L2+的全场景覆盖更为关键：“只有将高速、城区NOA等L2功能做到极致可靠，才能为L3的发展奠定坚实基础。我们的策略是从基础功能做起，逐步优化感知能力，例如引入800万像素摄像头和4D毫米波雷达，提升系统的冗余度。”
厉飚在谈及传感器融合时，强调了大陆集团的硬件优势：“在雷达点云密度、摄像头分辨率等核心指标上，我们始终保持在行业第一梯队。例如4D毫米波雷达，它兼具全天候的稳定性和高性价比，是长期可靠的感知解决方案。”他还透露，智驾大陆的城区NOA方案已经支持激光雷达的可选配置，可根据客户需求进行灵活扩展。
在产品定义上，智驾大陆展现出了清晰的分层策略：既有面向燃油车、出海市场的轻量化入门级方案（如被动散热的Luna产品线），也有针对电动车的高阶城区NOA方案（主动液冷散热）。厉飚解释说，虽然入门级产品在中国市场的关注度不高，但在中东、东南亚等地区却需求旺盛，尤其适用于以燃油车为主的出海车型：“全球市场差异巨大，我们必须用全系列的产品来满足不同需求。”
面对日益严格的辅助驾驶监管，厉飚坦言行业曾经历过“激进阶段”，但如今回归理性是必经之路：“安全的核心不在于代码量，而在于足够的数据和场景测试。我们坚持每个功能都经过严格验证后再发布，这既是对用户的负责，也是技术落地的正确节奏。”从这次访谈中可以看出，大陆集团在智能驾驶领域的策略始终围绕着“务实”展开，不追求概念上的激进突破，而是依托深厚的量产经验和全球化布局，在技术创新和成本控制之间找到了完美的平衡点。
