在2025年的汽车市场，一场历史性的变革正在悄然上演。燃油车，这一曾经的主宰力量，如今却似乎站在了悬崖边缘。从大众、丰田的大幅降价求生，到日产GT-R、福克斯等经典车型的黯然离场，燃油车的衰退迹象愈发明显。与此同时，新能源汽车的渗透率已突破55%，宁德时代固态电池的量产进入倒计时，这一切似乎都在预示着燃油车时代的终结。
在这场变革中，燃油车的短暂复苏更像是回光返照。宝马3系、丰田RAV4等车型的大幅降价，虽然换来了销量的短暂提升，但背后却是车企的亏本销售。4S店销售人员无奈表示，卖一辆亏两万，但总比停产要好。国产燃油车更是价格大跳水，奇瑞艾瑞泽5的售价已降至4.99万，比十年前还要便宜，但即便如此，消费者对于燃油车的热情已不再。
政策的转向更是给燃油车市场雪上加霜。原本旨在刺激燃油车消费的“以旧换新”补贴政策在2024年短暂回暖后，2025年却迎来了双积分新规的严峻考验。车企每卖出一辆燃油车，都需要额外购买新能源积分，这无疑增加了油车的成本，转嫁给消费者后，使得油车隐性涨价15%。而在下沉市场，尽管燃油车仍占据一定份额，但随着宁德时代钠电池等新型电池的推出，燃油车的优势正在逐渐消失。
从技术层面来看，新能源汽车已经对燃油车形成了碾压之势。宁德时代神行PLUS电池的量产，使得电动车的续航突破千公里，且充电速度极快，彻底解决了续航焦虑。比亚迪仰望U8在-40℃的雪地中续航零衰减，更是让燃油车“加油5分钟”的优势荡然无存。电动车的制造成本在2025年首度低于燃油车，磷酸铁锂电池价格跌破500元/kWh，使得10万级的电动车配置已经能够碾压20万的合资燃油车。
智能化方面，新能源汽车更是对燃油车形成了降维打击。华为乾崑ADS 3.0系统已经全面下放至10万级车型，L3级自动驾驶成为标配。而燃油车受限于机械架构，最高仅能达到L2级自动驾驶水平。这不禁让网友吐槽：“开油车就像用诺基亚刷抖音。”
全球范围内，对于内燃机的围剿也在加剧。中国工信部已经明确2025年试点燃油车禁售，北上广深等城市或率先实施。欧盟更是计划在2035年全面禁售燃油车，这使得中国出口的燃油车面临45%的碳关税。博世、大陆集团等供应链巨头也纷纷停止燃油喷射系统的研发，转向新能源汽车领域。这一切都在预示着，燃油车供应链正在集体自杀。
然而，燃油车并未就此放弃抵抗。混动技术成为燃油车续命的关键。比亚迪DM-i 5.0系统的热效率突破46%，亏电油耗低至1.1L，价格更是杀入9万区间。丰田THS混动系统也成为日系车最后的遮羞布，尽管成本比国产车高出30%。路虎卫士、奔驰G级等小众车型则依靠“情怀税”收割土豪消费者，大排量V8发动机限量生产，成为内燃机最后的倔强。
尽管燃油车仍在努力挣扎，但替代燃料的幻想似乎还遥不可及。氢燃料、甲醇汽车在商用车领域试水，但加氢站的建设成本高昂，是充电桩的10倍之多。专家断言，2030年前替代燃料汽车难成气候。
在这场燃油车与新能源汽车的较量中，消费者也面临着艰难的选择。抄底党认为降价6万的BBA依然具有吸引力；新能源派则坚信早买早享受，晚买能享受到固态电池等更先进的技术；而等等党则选择观望，期待油车白送的那一天。面对这场告别赛，你会站在哪一边呢？
