近年来，赛力斯这家曾经名不见经传的车企，在业界迅速崭露头角，其成长速度令人瞩目。近日，赛力斯正式向港交所递交了IPO申请，意图进一步拓宽融资渠道，加速全球化步伐。
根据招股书披露的数据，赛力斯的营收从2023年的358亿元人民币激增至2024年的1451亿元，同比增长高达305.5%，毛利率也大幅提升至23.8%。更令人振奋的是，赛力斯在2024年成功扭亏为盈，净利润达到59亿元，成为全球继特斯拉、比亚迪、理想之后，第四家实现盈利的新能源车企。
据悉，赛力斯计划将此次IPO募集资金的70%用于研发，20%用于拓展影响渠道、海外销售及充电网络，剩余10%则用于运营资金。这一战略布局，无疑彰显了赛力斯加速全球化进程的决心。
回顾赛力斯的成长历程，从早期的东风小康，到如今的新能源汽车佼佼者，其转型之路充满了挑战与机遇。创始人张兴海早在2000年初便敏锐地察觉到了新能源汽车市场的潜力，并在2016年成立了新能源子品牌SF MOTORS。然而，初期的SF5并未在市场上掀起波澜，直到与华为携手，才迎来了真正的转折点。
华为与赛力斯的合作，可以说是双赢的典范。华为急需通过智能化技术提振销量，而赛力斯则渴望借助华为的技术实力实现“弯道超车”。双方合作的问界AITO品牌，凭借M5、M7、M9等车型的热销，迅速在市场上站稳了脚跟。尤其是M7和M9，分别成为了30万元级和50万元级市场的销量冠军，为赛力斯带来了丰厚的回报。
然而，随着合作的深入，赛力斯也面临着一些隐忧。一方面，随着鸿蒙智行队伍的日渐庞大，赛力斯在华为生态中的地位可能受到挑战；另一方面，尽管问界系列车型市场表现强劲，但赛力斯的产品线仍然相对单一，缺乏足够的多样性来应对市场的变化。
赛力斯与华为的合作模式也引发了一些关于主导权和话语权的讨论。虽然双方的合作取得了显著成果，但赛力斯在合作中是否拥有足够的话语权，以及能否在华为的生态中保持独立性，都是值得关注的问题。
为了巩固市场地位并寻求新的增长点，赛力斯正在积极拓宽产品线并加速全球化布局。然而，这一过程并非易事。在高端市场面临众多强劲对手的同时，赛力斯还需要应对来自华为系“队友”的竞争压力。如何在保持现有市场份额的同时，继续开拓新的市场空间，将是赛力斯未来需要面对的重要课题。
尽管如此，赛力斯依然展现出了强大的发展潜力和市场竞争力。随着IPO的推进和全球化战略的深入实施，赛力斯有望在未来几年内实现更加辉煌的业绩。对于这家曾经名不见经传的车企来说，其未来的发展前景依然值得期待。
