在今年的上海车展上，东风日产N7的发布无疑成为了一大亮点。4月27日，这款由中国团队主导研发的新能源战略车型，以11.99万至14.99万元的价格区间震撼上市，直指15万至20万元的中高端中大型家轿市场。N7不仅将20万元级别的体验和配置下探至14万元，更以其“合资价格屠夫”的姿态，掀起了市场波澜。
N7从概念车到量产仅用时一年，展现了东风日产的中国速度。作为天演架构下的首款车型，N7在辅助驾驶上采用了Momenta的一段式端到端方案，并搭载了NISSAN OS超级车机系统。其设计简洁舒适，前脸倒L型车灯设计巧妙，既能显示充电量，又能开启迎宾模式，兼具科幻与实用性。
日产汽车公司全球设计与品牌执行高管阿方索·阿尔拜萨表示，消费者是国王，他们每个月都会来中国了解消费者需求。他提到，中国消费者对车机及车内屏幕的喜好独特，正如手机一样，内容才是吸引用户的关键。在电动汽车的发展过程中，出于安全考量，实体按键有回归的趋势，中国市场也将出现具有中国特色的实体按键回归。
N7的配置丰富，包括三电参数、冰箱、彩电及大沙发等，满足了消费者对舒适、智能、安全的需求。因此，N7在盲订阶段就获得了5000台订单，上市一小时大定破万，达到10138台。东风日产表示，将用中国速度让中国业务重回正轨，高度认可并充分授权本地研发团队主导车型开发，缩短产品研发周期至24个月内。
在日产面临与本田合并困境、2024财年预计最高亏损7500亿日元的形势下，其对中国的研发投入力度并未减少。东风日产计划到2026年年底追加投入100亿元用于新能源研发，技术中心也将扩招至4000人。日产还与华为、Momenta等中国合作伙伴展开了深入合作。
与日产同样备受瞩目的还有丰田。丰田在此次车展上从宣发到展馆布置都下足了功夫，力求征服最广泛的中国客户。其微信公众号设计活泼，穿插漫画和网络梗，令人耳目一新。展馆则气势恢宏，细节满满，展示了GR赛车、bZ家族纯电系列、改款活力系列及城市系列等多款车型。
丰田还首次展出了雷克萨斯“高端中的高端”世极品牌，以及全新一代纯电雷克萨斯ES350e。丰田首款搭载鸿蒙座舱的D级纯电轿车铂智7也备受关注。这款由广汽集团、广汽丰田、丰田智能电动汽车研发中心共同研发的车型，在华为鸿蒙座舱和Momenta辅助驾驶的加持下，被寄予厚望。
丰田的战略为“立全球、更中国”，采取更中国的管理体制、研发体系及事业布局。其把决策权从日本总部移交给了中国常熟的研发中心，推出了ONE R&D及RCE体制。铂智7的研发周期仅为18个月，整车本土化率提升至87%，供应链综合成本约降15%。
相比之下，本田的展台则显得中规中矩。其与东风本田的S7和广汽本田的P7并列展出，虽然这两款车在辅助驾驶上已与Momenta合作，但使用的是本田自己的纯电平台云驰W架构和本田CONNECT4.0车机系统。S7和P7的车机采用竖屏设计，与中国消费者更喜欢的横屏不符。不过，随着广本P7给出19.99万元的价格，东本S7也骤降6万元，推出了同样的价格，算是从定价策略上慢慢接地气。
马自达则采用了本土合资伙伴长安汽车的EPA平台来打造新能源产品。其展台上的EZ-6和即将上市的EZ-60备受瞩目。马自达保持着一年出一款新能源汽车的节奏，其展台设计颇具品质感，工作人员表示明年将推出更小一点的新能源轿车。
