在电动汽车行业不断追求技术创新的浪潮中，欣旺达动力汽车电子事业部总经理陈斌斌近日分享了公司对于未来电池技术发展的独到见解。欣旺达，这家自1997年创立并在2011年成功登陆深交所创业板的锂电池行业领军企业，正站在新的技术转折点上。
近年来，电化学体系和结构创新曾是电池行业的两大主要研究方向，但这些领域的进步似乎已逐渐放缓。面对这一现状，陈斌斌表示，欣旺达正探索一条新的道路——从微电子角度出发，实现热机电一体化的创新，即智能电芯技术。
根据SNE Research的数据，欣旺达在中国HEV混动汽车电池装机量上已连续多年领先，并有望于2024年进入全球动力电池装机量前十。这一成绩的取得，无疑为欣旺达在新技术领域的探索提供了坚实的后盾。
面对即将于2026年7月1日实施的新国标GB38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，陈斌斌强调，智能电芯技术对于提升动力电池的安全性至关重要。相较于传统BMS只能监测电压、电流、温度等物理信号，智能电芯技术能够获取更多电芯内部的信息，如气压、外壳形变和电化学阻抗谱等，从而更准确地评估电池的性能和健康状态。
在2025上海车展上，欣旺达动力展示了其智能电芯2.0技术。这一技术将多维度智能传感器集成在单颗大容量电芯上，实现了电芯的“白箱运行”。通过解析影响电芯全生命周期安全的多维参数，配合欣旺达动力自研的BMS算法，该技术能够从用户层面保障电芯的安全、性能和寿命。
然而，智能电芯技术的开发并非易事。陈斌斌坦言，在传感器防腐蚀、复杂电磁环境下的稳定无线通信以及复杂电化学体系的多物理表征建模等方面，欣旺达动力面临着诸多技术挑战。但尽管如此，他仍然坚信智能电芯技术的长远价值。
在成本方面，陈斌斌表示，智能电芯技术并不会导致动力电池成本的增加。相反，由于无线技术可以节省线束成本，智能电芯的BOM成本并不会上升。而且，从整个生命周期来看，智能电芯的成本要低于传统电芯。
在固态电池领域，欣旺达动力也进行了不少投入。陈斌斌透露，公司采用高镍高硅、半固态/全固态技术路线，计划在2024年推出首款全场景高能量密度航空动力电池，并完成400Wh/kg固态电池方案和工艺验证。面对全固态电池对BMS的高要求，欣旺达动力已在这一领域积累了一定的技术储备。
