在全球汽车产业的大潮中，中国新能源汽车正以强劲势头引领变革，尤其在三电技术和智能化领域不断突破创新边界，推动全球汽车产业格局发生颠覆性变化。随着“双碳”目标成为国家战略，ESG（环境、社会、治理）理念在企业中的地位也从“附加项”跃升为“核心议题”。
多家中国车企近期在ESG领域的动作引人注目。例如，福田汽车发布了ESG报告，吉利加速甲醇汽车的布局，比亚迪则致力于产业链脱碳。这些举措无不彰显了中国车企通过技术革新和战略转型积极应对时代挑战的决心。
ESG报告，被誉为企业的“第二张名片”，综合考量企业在环境保护、社会责任和公司治理方面的表现。这份报告不仅涵盖环境、社会、治理三个维度，而且企业在执行过程中，还会细分为多个具体方向。福田汽车在其《2024北汽福田汽车股份有限公司可持续发展报告》中，全面展示了企业在ESG领域的战略布局和实践成果。报告显示，福田投入巨资用于绿色工艺研发，建立了行业首个“灯塔工厂”，实现了生产环节能耗的大幅下降，并在全价值链减少碳排放方面取得了显著成效。
福田汽车的实践只是中国车企在ESG领域努力的一个缩影。比亚迪通过光伏园区建设和动力电池梯次利用，实现了可再生能源的高比例使用，并建立了电池循环利用体系，回收率超过90%。这些创新实践不仅推动了企业的可持续发展，也提升了其市场竞争力。
吉利控股的“多元技术路线战略”同样引人注目。吉利在全球投放了数万辆甲醇汽车，累计减碳上百万吨，并通过航天科技赋能，提升了物流效率。这种“地面+太空”的立体布局，打破了传统汽车产业的界限，展现了中国车企在技术创新方面的独特路径。
然而，中国车企在ESG领域的探索并非一帆风顺。中国汽车工业协会副秘书长李邵华指出，当前行业面临短期成本增加与长期价值创造的矛盾、供应链碳足迹管理的复杂性以及国际标准话语权的缺失等挑战。为了解决这些问题，李邵华提出了建立全生命周期碳足迹管理、强化供应链ESG赋能以及参与国际标准制定等建议。
事实上，一些中国车企已经开始行动起来。长城汽车建立了供应商碳评级体系，带动了数百家供应商实施节能改造；宁德时代则启动了价值链可持续透明度计划，要求核心供应商在2025年前实现绿电使用。这些由链主企业主导的生态共建行动，正在重构产业竞争规则。
随着欧盟碳边境调节机制将汽车纳入征收范围，以及全球越来越多投资者将ESG纳入决策框架，中国车企的ESG实践已经关乎全球市场准入与资本估值。更重要的是，通过ESG构建的新竞争优势正在成为技术输出的新载体。例如，比亚迪的刀片电池技术因其低碳排放而获得了欧洲车企的订单，吉利的甲醇汽车技术也成功输出至丹麦。
在这场由ESG引领的变革中，中国车企正在从“被动合规”向“主动引领”转变。当ESG成为企业基因的一部分时，减碳将不再仅仅是技术挑战，而是商业模式创新的源泉。中国汽车产业也将因此实现从规模领先到价值创造的华丽蜕变。
